Los resultados del segundo trimestre muestran a Xiaomi ante dos ciclos de negocio muy distintos. Su división de smartphones sigue acusando el encarecimiento de la memoria y la intensa competencia del sector, aunque la dirección espera que las subidas de precio de este componente pierdan fuerza durante el segundo semestre de 2026. Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos aportan una proporción cada vez mayor de los ingresos del grupo y abren otra vía de crecimiento a largo plazo.
En los tres meses terminados el 30 de junio de 2026, Xiaomi registró unos ingresos totales de 108,9216 mil millones de RMB, un 6,1 % menos que un año antes. El beneficio neto ajustado fue de 6,2191 mil millones de RMB, con un descenso del 42,6 %. Estas cifras obligan a interpretar las perspectivas con cautela. Xiaomi no afirma que todos los costes de los smartphones hayan bajado ya, y su negocio de vehículos eléctricos aún no puede considerarse una fuente de beneficios consolidada.
La lectura más prudente es que estas presiones podrían resultar más manejables a medida que cambia la composición del negocio. Los smartphones siguen siendo esenciales para la dimensión y el ecosistema conectado de Xiaomi. Los vehículos adquieren cada vez más importancia como fuente de ingresos, mientras que el software y la IA continúan siendo áreas relevantes de inversión tecnológica.
El negocio de smartphones de Xiaomi afronta presión de costes
Los ingresos de smartphones de Xiaomi fueron de 42,1187 mil millones de RMB en el segundo trimestre, un 7,5 % menos interanual. Los envíos disminuyeron un 26,5 % hasta 31,2 millones de unidades. El margen bruto de smartphones bajó al 8,5 %, frente al 11,5 % del segundo trimestre de 2025 y el 10,1 % del primer trimestre de 2026.
La empresa atribuyó la presión a un aumento significativo de los precios de componentes esenciales, incluida la memoria, y a una competencia más intensa. La distinción es importante. Una subida más lenta de los precios de la memoria no equivale a una reducción inmediata de lo que Xiaomi paga por cada componente. Tampoco garantiza menores precios de venta ni una rápida recuperación del margen bruto.
La dirección ofreció, no obstante, una visión más favorable para el segundo semestre. Según Reuters, el presidente de Xiaomi, Lu Weibing, señaló que los costes de la memoria se mantuvieron en niveles históricamente altos durante el trimestre, pero que su ritmo de aumento ya se había moderado y previsiblemente seguiría haciéndolo. A su juicio, la etapa más difícil había quedado atrás; Xiaomi, añadió, había ajustado tanto la gama de productos como el calendario de lanzamientos. Se trata de expectativas de la dirección, no de mejoras ya materializadas. Los próximos trimestres mostrarán si el alivio previsto acaba reflejándose en las cuentas.
El precio medio de venta sí evolucionó en sentido contrario al volumen: aumentó un 25,9 % interanual, hasta 1.351 RMB, un máximo histórico según Xiaomi. Una gama orientada hacia modelos de mayor valor y ese precio medio superior compensaron parte de la caída de los envíos, aunque no evitaron el descenso de los ingresos ni del margen del negocio de smartphones.
El negocio de vehículos eléctricos de Xiaomi se convierte en un nuevo motor de crecimiento
El segmento que agrupa los vehículos eléctricos inteligentes, la IA y otras nuevas iniciativas de Xiaomi generó 24,8958 mil millones de RMB de ingresos durante el trimestre, un 17,1 % más interanual. Representó el 22,9 % de los ingresos del grupo, frente al 18,3 % de un año antes. Dentro de este segmento combinado, las ventas de vehículos eléctricos inteligentes aportaron 23,9 mil millones de RMB, un aumento del 15,9 %.
Las entregas alcanzaron 104.199 vehículos, un 28,2 % más que las 81.302 unidades del trimestre comparable. Xiaomi explicó que el aumento de los ingresos de esta actividad se debió principalmente al mayor volumen de entregas, aunque quedó parcialmente contrarrestado por un precio medio de venta inferior. El precio medio por vehículo cayó un 9,6 %, hasta 229.312 RMB, sobre todo porque el SU7 Ultra, más caro, tuvo un peso menor en las entregas.
El negocio de vehículos eléctricos de Xiaomi también gana dimensión. La empresa indicó que, a 17 de agosto de 2026, las entregas acumuladas de la serie SU7 habían superado los 500.000 vehículos. El SU7 fue su primer automóvil y sigue siendo la base de la actividad. Xiaomi lanzó una nueva generación del modelo en marzo de 2026 y continuó ampliando su programa de desarrollo de vehículos.
El crecimiento no significa que el segmento esté libre de presión financiera. El conjunto formado por los vehículos eléctricos, la IA y otras nuevas iniciativas registró un margen bruto del 19,2 %, frente al 26,4 % de un año antes, y una pérdida operativa de 2,6 mil millones de RMB. Son resultados del segmento combinado, no un margen bruto ni una pérdida operativa publicados por separado para el negocio de vehículos. Por tanto, los vehículos eléctricos sí constituyen un pilar creciente de los ingresos, pero todavía es pronto para afirmar que la fabricación de automóviles se ha convertido en un motor de beneficios consolidado para Xiaomi.
Xiaomi amplía su papel en el mercado mundial de vehículos eléctricos
Xiaomi llega al mercado del automóvil con una trayectoria distinta de la de un fabricante tradicional. Su estrategia HyperOS se articula en torno al ecosistema que la empresa denomina Human × Car × Home. Los materiales oficiales del SU7 describen conexiones entre el coche, los smartphones, las tabletas y los dispositivos del hogar conectado. Su experiencia en software de consumo, IA, electrónica e interfaces puede ayudarle a diferenciar tanto el habitáculo como la experiencia de uso, aunque ese potencial no debe confundirse con un liderazgo tecnológico verificado de forma independiente.
Este enfoque también sitúa a Xiaomi dentro de una corriente más amplia de vehículos eléctricos chinos que compiten por la integración del software, la capacidad industrial, las opciones de batería, las funciones de asistencia al conductor y el posicionamiento de sus modelos. Las condiciones competitivas cambian según el precio y el mercado, y un único resultado trimestral no basta para clasificar a Xiaomi frente a Tesla, BYD, NIO, Zeekr o los fabricantes internacionales consolidados. Quienes estudien el mercado chino pueden consultar la página de la marca BYD como referencia independiente, sin dar por hecho que todas las marcas chinas son equivalentes.
El papel internacional de Xiaomi en el sector del automóvil todavía está tomando forma. La empresa prevé entrar en el mercado europeo en 2027 y, como parte de esos preparativos, abrió en Múnich un centro de investigación y diseño de vehículos eléctricos en septiembre de 2025. Sin embargo, en las fuentes citadas Xiaomi no ha confirmado qué modelo llegará primero, en qué país se estrenará, cuál será su precio ni cómo se organizará la red comercial y de servicio posventa.
El centro de Múnich acredita que la empresa se está preparando, pero no permite concluir que Alemania vaya a ser necesariamente su primer mercado. Del mismo modo, el plan para 2027 no significa que los vehículos de Xiaomi estén disponibles hoy mediante un programa oficial de exportación mundial. Esa distinción debe mantenerse en cualquier análisis de su expansión internacional.
Qué supone el crecimiento de los vehículos eléctricos de Xiaomi para los compradores de todo el mundo
Para los compradores de otros países, el avance de Xiaomi ilustra la rapidez con la que una empresa de tecnología de consumo puede convertirse en un actor relevante del mercado automovilístico chino. También recuerda que el interés por los vehículos eléctricos chinos debe ir acompañado de una revisión de cada unidad concreta. El éxito comercial en China no garantiza automáticamente la homologación, la cobertura de garantía, la compatibilidad del software ni el suministro de piezas en otro país.
Antes de importar un vehículo eléctrico de China, el comprador debe confirmar el modelo exacto y el número de identificación del vehículo, la fecha de fabricación, las especificaciones de la batería, el conector de carga y el voltaje admitido. La normativa del país de destino también puede abarcar la iluminación, los cristales, el etiquetado de seguridad, los equipos de radio, los servicios de datos, los idiomas y las funciones de asistencia al conductor. Las prestaciones que dependan de una cuenta china, una red móvil o un servicio en la nube pueden funcionar de otra manera en el extranjero.
El servicio posventa y el uso cotidiano son igual de importantes. Los compradores deben comprobar si en el destino estarán disponibles el diagnóstico, los repuestos, la información de reparación, las campañas de revisión y las actualizaciones remotas. También conviene verificar el historial de accidentes, el estado de la batería, los documentos de propiedad, la posibilidad legal de exportar la unidad, los trámites aduaneros, los aranceles y el transporte. Los anuncios del catálogo de vehículos de Yanxun Car ayudan a comparar especificaciones, pero una ficha no sustituye la comprobación de la unidad concreta ni de las normas del país de destino.
La futura entrada de Xiaomi en Europa podría despejar algunas de estas dudas en los mercados que reciban soporte oficial. Hasta que la empresa anuncie los modelos, los países, los precios y las condiciones de distribución, los compradores no deben suponer que la gama SU7 vendida en China ya está homologada o cuenta con respaldo comercial en el extranjero.
Importar vehículos eléctricos chinos con Yanxun Car
Para un comprador profesional que evalúe a un exportador chino de vehículos eléctricos o de coches usados, el proceso más seguro comienza por la documentación, no por un titular de prensa. Yanxun Car puede ayudar a verificar la procedencia, confirmar las especificaciones, revisar los registros disponibles, preparar una cotización y coordinar la exportación. La empresa es independiente y no afirma estar afiliada a Xiaomi, BYD ni a ningún otro fabricante, ni contar con su respaldo.
El proceso de exportación de Yanxun Car explica las etapas que van desde la selección del vehículo y la revisión de su documentación hasta la cotización y la coordinación del envío. La disponibilidad debe confirmarse unidad por unidad: no cabe dar por hecho que haya modelos de Xiaomi en inventario ni que sean aptos para un destino concreto. El estado del vehículo, el soporte de software, la compatibilidad de carga y el cumplimiento de la normativa local también requieren una revisión individual.
La principal señal del trimestre no es que los smartphones hayan dejado atrás la presión sobre los costes ni que los coches de Xiaomi ya se vendan en todo el mundo. Es que la dirección espera que esa presión se modere mientras los vehículos ganan protagonismo en el futuro del grupo. Esta combinación convierte a Xiaomi en una empresa que conviene seguir de cerca a medida que las industrias tecnológica y automovilística de China continúan convergiendo.
Las fuentes revisadas para este artículo incluyen la información de Reuters sobre los resultados de Xiaomi y las perspectivas de la dirección, el anuncio oficial de resultados del segundo trimestre, su presentación del segundo trimestre, la explicación de la empresa sobre su centro europeo de investigación y diseño de vehículos eléctricos, su presentación del ecosistema SU7 y la presentación de la nueva generación SU7.
