صدّرت الصين نحو 5.096 مليون سيارة خلال النصف الأول من عام 2026، بزيادة سنوية قدرها 65.3%، وفق مقال للكاتبة تشنغ شيويه تشين في عدد أغسطس 2026 من مجلة Auto Review (汽车纵横)، نقلًا عن الجمعية الصينية لمصنّعي السيارات (CAAM).
سجّل شهر يونيو محطة جديدة، إذ بلغت الصادرات الشهرية 1.037 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 75.1%. وبحسب التقرير، تجاوزت الصادرات الشهرية مليون سيارة للمرة الأولى. وظلت سيارات الركوب الفئة الأكبر، فيما ارتفعت أهمية سيارات الطاقة الجديدة (NEV) ضمن الشحنات.
تغطي الأرقام صادرات السيارات المصنّعة في الصين. وهي ليست إحصاءً منفصلًا لصادرات السيارات المستعملة، ولا تقتصر على العلامات الصينية، ولا تمثل مبيعات Yanxun Car.
سيارات الركوب تستحوذ على معظم الصادرات
بلغت صادرات سيارات الركوب 4.4321 مليون سيارة خلال يناير–يونيو، مقابل 664,000 مركبة تجارية. وكانت سيارات SUV أكبر فئات الركوب، بصادرات بلغت 3.2493 مليون سيارة، تلتها سيارات السيدان بنحو 1.0796 مليون.
وبالحساب استنادًا إلى أرقام المجلة، مثّلت سيارات SUV نحو 73.3% من صادرات سيارات الركوب. وظلت المركبات العاملة بالوقود التقليدي تشكل أكثر من نصف الصادرات التراكمية للنصف الأول، رغم تقدم سيارات الطاقة الجديدة عليها في يونيو وحده.
صادرات السيارات المصنّعة في الصين حسب الفئة
الأحجام بوحدة مركبة، بعد تحويل وحدة المصدر البالغة 10,000 مركبة. الأرقام الأصلية مقربة إلى أقرب مئة مركبة، ولا تعني دقة على مستوى المركبة الواحدة.
| الفئة | يونيو 2026 | يناير–يونيو 2026 |
|---|---|---|
| سيارات الركوب: SUV | 657,900 | 3,249,300 |
| سيارات الركوب: سيدان | 225,400 | 1,079,600 |
| سيارات الركوب: متعددة الأغراض (MPV) | 16,000 | 70,100 |
| سيارات الركوب: ميني فان صغيرة | 5,300 | 33,100 |
| سيارات الركوب: مجموع سيارات الركوب | 904,500 | 4,432,100 |
| المركبات التجارية: شاحنات كاملة | 82,700 | 433,200 |
| المركبات التجارية: حافلات كاملة | 18,000 | 83,600 |
| المركبات التجارية: رؤوس جرّ أنصاف المقطورات | 19,800 | 93,100 |
| المركبات التجارية: شاحنات غير مكتملة / شاسيهات | 11,700 | 52,000 |
| المركبات التجارية: حافلات غير مكتملة / شاسيهات | 300 | 2,100 |
| المركبات التجارية: مجموع المركبات التجارية | 132,500 | 664,000 |
| نوع الطاقة: الوقود التقليدي | 513,900 | 2,740,700 |
| نوع الطاقة: الطاقة الجديدة | 523,200 | 2,355,400 |
| جميع المركبات: إجمالي الصادرات | 1,037,000 | 5,096,100 |
المصدر: الجدول 1 في Auto Review، أغسطس 2026، نقلًا عن CAAM. فئات المركبات وأنواع الطاقة تقسيمان مختلفان للإجمالي نفسه ولا يجوز جمعهما معًا. أُبقيت المجاميع كما نُشرت، بما فيها فروق التقريب البسيطة.
حصة سيارات الطاقة الجديدة تصل إلى 46.2%
صدّرت الصين 2.3554 مليون سيارة من فئة الطاقة الجديدة خلال النصف الأول، بما يقارب 46.2% من إجمالي صادرات السيارات. وفي يونيو بلغت صادرات هذه الفئة 523,200 سيارة، أي أكثر قليلًا من نصف الإجمالي الشهري.
ساهمت السيارات الكهربائية بالبطارية (BEV) بنحو 1.4335 مليون سيارة مصدّرة خلال يناير–يونيو، مقابل 921,900 سيارة هجينة قابلة للشحن (PHEV). واستحوذت سيارات الركوب على الغالبية العظمى من صادرات الطاقة الجديدة، بإجمالي 2.3019 مليون سيارة.
صادرات سيارات الطاقة الجديدة حسب الفئة ونظام الدفع
الأحجام بوحدة مركبة، بعد تحويل وحدة المصدر البالغة 10,000 مركبة. الأرقام الأصلية مقربة إلى أقرب مئة مركبة، ولا تعني دقة على مستوى المركبة الواحدة.
| الفئة | يونيو 2026 | يناير–يونيو 2026 |
|---|---|---|
| سيارات الركوب: كهربائية بالبطارية | 301,500 | 1,404,400 |
| سيارات الركوب: هجينة قابلة للشحن | 208,600 | 897,400 |
| سيارات الركوب: مجموع سيارات الركوب بالطاقة الجديدة | 510,000 | 2,301,900 |
| المركبات التجارية: كهربائية بالبطارية | 7,400 | 29,100 |
| المركبات التجارية: هجينة قابلة للشحن | 5,700 | 24,500 |
| المركبات التجارية: مجموع المركبات التجارية بالطاقة الجديدة | 13,100 | 53,500 |
| جميع الفئات: إجمالي الكهربائية بالبطارية | 308,900 | 1,433,500 |
| جميع الفئات: إجمالي الهجينة القابلة للشحن | 214,300 | 921,900 |
| جميع سيارات الطاقة الجديدة: إجمالي صادرات سيارات الطاقة الجديدة | 523,200 | 2,355,400 |
المصدر: الجدول 3 في Auto Review، أغسطس 2026، نقلًا عن CAAM. مجاميع أنظمة الدفع تتداخل مع تقسيم الركوب والتجاري ولا تُضاف إليه. القيم والمجاميع المقربة محفوظة كما نُشرت.
Chery تتصدر ترتيب الشركات المصدّرة
أفادت المجلة بأن أكبر عشر شركات مصدّرة شحنت نحو 4.511 مليون سيارة خلال النصف الأول، ما يعادل 88.5% من الإجمالي الوطني. وجاءت Chery في المرتبة الأولى، تلتها BYD ثم SAIC.
أكبر خمس شركات مصدّرة في ترتيب المجلة للنصف الأول
| الشركة / المجموعة | صادرات يناير–يونيو 2026، مركبة |
|---|---|
| 1. Chery | 939,200 |
| 2. BYD | 792,300 |
| 3. SAIC | 676,600 |
| 4. Geely | 585,000 |
| 5. Changan | 454,700 |
المصدر: أول خمس مراتب في الرسم 4 بمجلة Auto Review، أغسطس 2026. يتبع الجدول نطاق إحصاءات المجلة، ولا يخلطه مع إعلانات المبيعات الخارجية المنفصلة لكل شركة.
مزيج أوسع من المركبات للأسواق الدولية
تعكس أرقام النصف الأول تطورين متزامنين: نموًا قويًا في حجم صادرات الصين، وتنوعًا أكبر في أنظمة الدفع. وتظل المركبات العاملة بالوقود التقليدي جزءًا مهمًا من السوق، بينما تسهم السيارات الكهربائية بالبطارية والهجينة القابلة للشحن بأحجام كبيرة أيضًا.
وهذا التمييز مهم للمشترين الدوليين؛ فالنمو لا يقتصر على نظام دفع واحد أو شكل هيكل واحد أو شركة واحدة. لكن إحصاءات التصدير الوطنية لا تثبت توافر سيارة بعينها أو حالتها أو ملاءمتها لسوق الوجهة.
المصدر وملاحظة البيانات
كُتب هذا المقال بصورة مستقلة استنادًا إلى مقال تشنغ شيويه تشين «2026年上半年国产汽车出口量509.6万辆» في مجلة Auto Review (汽车纵横)، أغسطس 2026، الصفحتين 114–115. وتنسب المجلة بيانات جداولها إلى CAAM.
حُذفت عمدًا معدلات النمو السنوي لسيارات الطاقة الجديدة من الجداول. فمعدل النمو الإجمالي للنصف الأول البالغ 109.86% في المجلة لا يتوافق مع معدلات فئتي BEV وPHEV. ويشير تقرير China News Service المنشور في 9 يوليو، نقلًا عن CAAM أيضًا، إلى نمو يقارب 120%. يحتفظ المقال بأحجام التصدير المنشورة دون استبدال المعدل بقيمة دقيقة غير متحققة، ولم يُستخدم الرسم الشهري لإعادة حساب إجمالي النصف الأول.