Annoncée le 2 juillet 2026 ; applicable le 1er janvier 2027. La Chine a publié GB 47955-2026, norme nationale obligatoire sur la sécurité des systèmes combinés d’aide à la conduite des véhicules intelligents et connectés. Approuvée le 27 juin, elle s’applique aux véhicules concernés des catégories M et N équipés de ces systèmes.
Le calendrier compte pour l’acheteur, mais la terminologie aussi. Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information décrit l’aide à la conduite combinée comme un système qui contrôle à la fois les mouvements latéraux et longitudinaux dans des conditions d’utilisation définies, tandis que le conducteur continue d’observer la circulation et de maîtriser le véhicule. Il ne s’agit pas d’une déclaration selon laquelle le véhicule peut conduire seul dans toutes les situations.
Trois catégories de systèmes
L’annonce officielle indique que la norme traite trois catégories de produits : l’aide combinée élémentaire sur une seule voie, l’aide combinée élémentaire sur plusieurs voies et l’aide combinée à la navigation. L’aide à la navigation est souvent commercialisée sous des termes tels que NOA, mais une appellation commerciale ne définit pas l’intégralité du domaine d’utilisation et ne confirme pas que toutes les fonctions restent disponibles après l’exportation.
Le MIIT indique qu’au cours de 2026, les systèmes combinés d’aide à la conduite avaient atteint environ 70% de pénétration sur le marché chinois des voitures particulières neuves, tandis que les véhicules équipés d’une aide à la navigation dépassaient 30%. Il s’agit de chiffres de marché, qui ne décrivent ni le matériel, ni la version logicielle, ni l’état de fonctionnement d’une voiture d’occasion particulière.
Ce que couvre le cadre obligatoire
Selon le MIIT et la fiche officielle du projet de norme, le cadre traite la capacité de contrôle du mouvement, la surveillance de l’état du conducteur, son intervention, les limites et réponses du système, la détection de l’environnement, la sécurité du système, la sécurité fonctionnelle et les méthodes d’essai de scénarios représentatifs. Le MIIT souligne également l’enregistrement des données, l’assurance de sécurité du constructeur, l’interaction homme-machine, les instructions et la formation de l’utilisateur.
Ces éléments renforcent un point pratique : la sécurité d’utilisation dépend à la fois du comportement du système et de la bonne compréhension du conducteur. Le véhicule doit indiquer quand l’assistance est disponible, quand elle est limitée et quand le conducteur doit intervenir. L’acheteur doit se méfier de traductions telles que « autonome » ou « conduite sans conducteur » lorsque la classification officielle est celle d’une aide à la conduite.
Ce qui change pour l’acheteur d’un véhicule d’occasion
La norme entre en vigueur le 1er janvier 2027. Sa publication ne prouve pas rétroactivement que chaque véhicule antérieur respecte le texte définitif et n’établit pas qu’une fonction du marché chinois opérera dans un autre pays. Il faut vérifier le modèle exact, la date de fabrication, le statut d’homologation, les capteurs, les calculateurs et la version logicielle.
De nombreuses fonctions avancées dépendent de plus que du matériel. L’aide à la navigation peut reposer sur la couverture cartographique, des routes géorestreintes, une connexion de données, l’activation d’un compte, des abonnements, des services infonuagiques, un logiciel régional et les mises à jour à distance. Les fréquences radio, les règles de protection des données et la réglementation routière locale peuvent aussi influer sur l’utilisation. Un capteur lidar ou un menu au tableau de bord ne prouve pas que le service complet fonctionnera à destination.
Liste de contrôle à l’unité
- Identité : faire correspondre le VIN, la date de fabrication, le modèle d’origine et la finition aux documents sources.
- Matériel : consigner les caméras, radars, lidars et équipements de surveillance du conducteur effectivement installés.
- Logiciel : documenter les versions actuelles du système d’exploitation et du logiciel d’assistance avant l’expédition.
- État : rechercher les codes défaut et contrôler les réparations des capteurs, du pare-brise, du pare-chocs ou de la géométrie.
- Fonctionnement : confirmer les fonctions qui s’activent, leurs limites opérationnelles et le caractère légal et sûr des essais.
- Région : vérifier les cartes, la connectivité, le transfert de compte, la langue, les abonnements et la disponibilité OTA à destination.
- Conformité : obtenir un avis propre à la destination sur l’homologation, les règles relatives aux données, l’immatriculation et les usages autorisés.
Limites de la nouvelle norme
GB 47955-2026 est une norme de sécurité chinoise, et non un passeport d’homologation mondial. Elle ne promet pas un fonctionnement sans accident, ne remplace pas l’attention du conducteur et n’étend pas l’assistance du constructeur à un véhicule importé parallèlement. Elle n’établit pas non plus l’état actuel des capteurs d’un exemplaire d’occasion. Un véhicule réparé après une collision peut nécessiter un étalonnage même si aucune alerte évidente ne s’affiche.
Pour l’achat, gardez trois affirmations distinctes : ce que le modèle a été conçu pour prendre en charge, ce que le véhicule individuel contient et fait fonctionner actuellement, et ce que la destination autorise légalement. Une annonce doit décrire les équipements vérifiés sans suggérer une conduite non supervisée. Un devis final doit signaler toute fonction dépendante de la région comme restant à confirmer.
Sources
- Annonce du MIIT relative à GB 47955-2026
- Fiche officielle de la norme publiée par la SAMR
- Consultation du projet pour approbation et documents d’appui du MIIT
- Champ du projet et aperçu technique sur la plateforme nationale des normes
Cet article est une note originale destinée aux acheteurs, et non une instruction de conduite, une garantie de sécurité ou un avis juridique. Le conducteur doit respecter le manuel du véhicule et la législation locale applicable ; l’acheteur doit vérifier le véhicule et la destination exacts avant l’achat.
