Anunciada el 2 de julio de 2026; vigente desde el 1 de enero de 2027. China ha publicado GB 47955-2026, una norma nacional obligatoria sobre seguridad de sistemas combinados de asistencia al conductor en vehículos inteligentes y conectados. Fue aprobada el 27 de junio y se aplica a los vehículos cubiertos de categorías M y N equipados con estos sistemas.
El calendario importa, pero también la terminología. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información describe la asistencia combinada como un sistema que controla simultáneamente los movimientos lateral y longitudinal bajo condiciones especificadas, mientras el conductor sigue observando el tráfico y controlando el vehículo. No declara que el vehículo pueda conducir por sí mismo en todas las situaciones.
Tres categorías de sistemas
El anuncio oficial indica tres categorías: asistencia combinada básica de un carril, asistencia combinada básica de varios carriles y asistencia combinada de navegación. La asistencia de navegación suele promocionarse con términos como NOA, pero una etiqueta comercial no define todo el dominio operativo ni confirma que cada función siga disponible después de la exportación.
MIIT indicó que, durante 2026, la penetración de sistemas combinados de asistencia llegó aproximadamente al 70% del mercado chino de turismos nuevos, mientras los vehículos con asistencia de navegación superaron el 30%. Son cifras del mercado; no muestran el hardware, versión de software o estado operativo de un usado concreto.
Qué abarca el marco obligatorio
Según MIIT y el registro oficial del proyecto, el marco trata capacidad de control del movimiento, vigilancia del estado del conductor, intervención del conductor, límites y respuestas del sistema, detección ambiental, seguridad del sistema, seguridad funcional y métodos de ensayo para escenarios representativos. MIIT también destaca registro de datos, garantía de seguridad del fabricante, interacción persona-máquina, instrucciones y formación.
Estos elementos refuerzan un punto práctico: el uso seguro depende del comportamiento del sistema y de que el conductor comprenda claramente sus límites. El vehículo debe comunicar cuándo está disponible la asistencia, cuándo está limitada y cuándo debe intervenir el conductor. Conviene desconfiar de traducciones como "autónomo" o "conducción autónoma" cuando la clasificación oficial es asistencia al conductor.
Qué cambia para el comprador de un usado
La norma entra en vigor el 1 de enero de 2027. Su publicación no prueba retroactivamente que todo vehículo anterior cumpla el texto final ni que una función para China opere en otro país. Hay que comprobar el modelo exacto, fecha de fabricación, homologación, sensores, unidades de control y versión de software.
Muchas funciones avanzadas dependen de más que el hardware. La asistencia de navegación puede requerir cobertura cartográfica, carreteras geolocalizadas, conexión de datos, activación de cuenta, suscripciones, nube, software regional y actualizaciones remotas. Las radiofrecuencias, privacidad y regulación vial local también pueden afectar al uso. Un lidar o menú en pantalla no demuestra que el servicio completo funcione en el destino.
Lista de verificación de la unidad
- Identidad: coteje VIN, fecha de fabricación, modelo original y acabado con los documentos de origen.
- Hardware: registre cámaras, radar, lidar y equipos de supervisión del conductor realmente instalados.
- Software: documente las versiones actuales del sistema operativo y de asistencia antes del envío.
- Estado: escanee códigos de avería y revise reparaciones de sensores, parabrisas, paragolpes o alineación.
- Función: confirme qué funciones se activan, sus límites y si probarlas es legal y seguro.
- Región: verifique mapas, conectividad, transferencia de cuenta, idioma, suscripciones y OTA en el destino.
- Cumplimiento: obtenga asesoramiento del destino sobre homologación, datos, matriculación y uso permitido.
Límites de la nueva norma
GB 47955-2026 es una norma china de seguridad, no un pasaporte mundial de homologación. No promete un funcionamiento sin accidentes, no sustituye la atención del conductor ni extiende el soporte del fabricante a un vehículo importado por vía paralela. Tampoco establece el estado actual de los sensores de un usado. Un vehículo reparado tras una colisión puede necesitar calibración aunque no muestre una alerta evidente.
En la compra, mantenga separadas tres afirmaciones: para qué fue diseñado el modelo, qué contiene y hace ahora la unidad concreta y qué permite legalmente el destino. La ficha debe describir equipos verificados sin sugerir conducción sin supervisión. La cotización final debe señalar toda función dependiente de la región como sujeta a confirmación.
Fuentes
- Anuncio de MIIT sobre GB 47955-2026
- Registro oficial de la norma en SAMR
- Consulta del proyecto aprobado y materiales de MIIT
- Alcance y esquema técnico del proyecto en la plataforma nacional
Este es un informe original para compradores, no una instrucción de conducción, garantía de seguridad ni opinión jurídica. El conductor debe seguir el manual y la ley local; el comprador debe verificar vehículo y destino antes de comprar.
