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Cómo importar coches usados de China a Estados Unidos

La mayoría de los coches usados recientes del mercado chino no pueden matricularse en Estados Unidos sin adaptación. Revise seguridad, emisiones, aranceles y normas estatales.

Verificado el 12 de agosto de 2026. La mayoría de los coches usados recientes destinados al mercado chino no pueden enviarse sin más a Estados Unidos y matricularse para circular. Antes de pagar un depósito, el comprador debe confirmar por separado la admisibilidad conforme a las normas federales de seguridad y emisiones, la clasificación aduanera y los aranceles, así como las reglas de matriculación del estado de destino. «Usado» es una descripción comercial, no una exención del cumplimiento federal.

Empiece por el vehículo exacto, no por el nombre del modelo

Obtenga el número de identificación del vehículo, la fecha real de fabricación, el año de modelo, el registro de primera matriculación, el título o matrícula extranjera vigente y fotografías nítidas de las etiquetas de certificación del fabricante. Solicite el nombre original chino del modelo y la motorización exacta, porque distintivos similares pueden identificar baterías, motores, software o equipos de seguridad sustancialmente distintos. No reserve el transporte suponiendo que el año de un anuncio demuestra la antigüedad o admisibilidad del vehículo.

Defina también el uso previsto. La matriculación vial permanente, la exhibición temporal, las carreras, la investigación y las pruebas controladas siguen vías distintas. Esta guía trata la importación permanente ordinaria para uso vial; un especialista debe evaluar cualquier excepción específica antes del envío.

Admisibilidad de seguridad de NHTSA: entienda la regla de los 25 años

Un vehículo fabricado originalmente para cumplir todas las Normas Federales de Seguridad de Vehículos a Motor aplicables normalmente lleva una etiqueta de certificación. Un vehículo de mercado extranjero sin esa etiqueta no se vuelve admisible automáticamente por ser de segunda mano. NHTSA considera que un vehículo de al menos 25 años, medidos desde su fecha real de fabricación, queda fuera del requisito de cumplimiento FMVSS para la importación. El importador suele declarar esta vía en el formulario DOT HS-7, Box 1.

Si la fecha de fabricación no puede establecerse mediante una etiqueta, conserve pruebas fiables como la primera factura de venta, documentos históricos de matriculación o un informe reconocido del historial del vehículo. El año de modelo por sí solo puede resultar demasiado impreciso cerca del umbral de 25 años.

Para un vehículo de menos de 25 años sin certificación estadounidense original, la vía difícil consiste en obtener una determinación de admisibilidad de importación de NHTSA y después importar a través de un Importador Registrado. Un modelo similar certificado en Estados Unidos puede ayudar, pero la similitud debe aceptarse mediante el proceso formal. La vía del RI puede exigir una fianza de conformidad DOT equivalente al 150% del valor declarado del vehículo y completar los trabajos de adecuación dentro del período aplicable de 120 días. Antes de comprar, el comprador debe obtener una evaluación escrita del RI y una estimación completa de costes.

La admisibilidad de emisiones de EPA utiliza otra prueba de antigüedad

La exención por antigüedad de EPA no es igual que la de NHTSA. Un vehículo puede acogerse al EPA Code E si tiene al menos 21 años desde su producción original y conserva su configuración original sin modificar. EPA suele calcular esta antigüedad restando el año de fabricación al año natural de importación. La sustitución del motor o una modificación sustancial de la motorización puede invalidar esta vía salvo que el reemplazo cumpla las condiciones pertinentes de EPA.

Esto crea una brecha práctica: un vehículo de entre 21 y 24 años puede cumplir la disposición de antigüedad de EPA, pero no la exención de seguridad de NHTSA para vehículos de 25 años. Cuando no se aplique una exención de EPA ni una certificación estadounidense de emisiones, un Importador Comercial Independiente puede tener que modificar, ensayar y certificar el vehículo. Un ICI es distinto de un Importador Registrado de NHTSA. Un vehículo puede necesitar ambos, y buscarlos solo después de la llegada puede dejar al importador con costes de almacenamiento, reexportación o destrucción.

Prepare el expediente aduanero antes de que el coche salga de China

Un agente de aduanas debe confirmar el plan de entrada y la clasificación del Arancel Aduanero Armonizado antes del envío. El expediente de trabajo suele incluir:

el conocimiento de embarque original;
el contrato de compra y la factura comercial;
el título o la matrícula extranjera y la prueba de propiedad;
el formulario DOT HS-7 y el formulario EPA 3520-1;
el contrato con el RI, la prueba de admisibilidad y la fianza de conformidad cuando proceda; y
cualquier prueba específica del estado ya identificada para la posterior titulación.

Limpie bien los bajos para reducir el riesgo de inspección agrícola y no utilice el vehículo como contenedor de mercancías no declaradas. Tras la entrada, conserve el registro de entrada de CBP, incluido el formulario 7501 cuando se expida, junto con todos los documentos de cumplimiento federal. El levante aduanero es una prueba importante, pero no garantiza que la agencia estatal de vehículos expida un título.

Calcule los aranceles por separado de la admisibilidad legal

Pagar los derechos no subsana la inadmisibilidad de un vehículo. En la fecha de verificación, un turismo típico puede partir de un tipo aduanero ordinario del 2,5%. Muchos automóviles importados también están sujetos a un arancel de automóviles de la Section 232 del 25% desde el 3 de abril de 2025. Las clasificaciones pertinentes de vehículos de combustión interna y de híbridos no enchufables originarios de China pueden soportar un derecho adicional de la Section 301 del 25%, mientras que las clasificaciones pertinentes de eléctricos de batería e híbridos enchufables originarios de China pueden soportar un tipo de la Section 301 del 100%.

Esas capas pueden producir un total ilustrativo del 52,5% para algunos turismos convencionales de origen chino o del 127,5% para algunas clasificaciones de vehículos eléctricos o enchufables de origen chino. No son cotizaciones universales. La clasificación, el valor en aduana, el origen, las exclusiones y las fechas de vigencia determinan el importe real. El recargo IEEPA de 2025 a China terminó el 20 de febrero de 2026, y la medida de la Section 301 sobre trabajo forzoso de julio de 2026 describió una exclusión para automóviles ya cubiertos por la Section 232; ninguno debe añadirse mecánicamente al cálculo de un automóvil.

El origen no equivale al lugar de envío. Hacer pasar por un tercer país un coche fabricado en China normalmente no cambia su origen, mientras que un vehículo de origen no chino comprado en China no debe recibir automáticamente un cálculo arancelario de origen chino. Pida a un agente de aduanas autorizado una estimación escrita y específica para el vehículo utilizando el HTS vigente.

Revise las restricciones a vehículos conectados y la matriculación estatal

Para los vehículos conectados más nuevos de menos de 10.001 libras, la regla de BIS sobre vehículos conectados crea otra revisión independiente. Las restricciones relativas a determinado software de sistemas de conectividad del vehículo y de conducción automatizada vinculado con China o Rusia comienzan en el año de modelo 2027, y las disposiciones sobre el hardware cubierto se amplían para el año de modelo 2030. Por tanto, los vehículos recientes del mercado chino necesitan un análisis de BIS aunque parezca disponible otra vía federal.

Por último, confirme el estado de destino antes de comprar. Los estados pueden exigir inspección, seguro, prueba del cuentakilómetros, impuestos, documentación de emisiones y otros documentos para el título. California puede pedir pruebas adicionales de importación directa y emisiones, incluido el cumplimiento relacionado con California Air Resources Board, y algunos vehículos que superan la aduana federal pueden seguir siendo poco prácticos o imposibles de matricular allí.

Un orden de actuación más seguro

Identifique el vehículo exacto y documente su fecha de fabricación, VIN y etiquetas.
Obtenga evaluaciones escritas de las vías de NHTSA y EPA; contrate a un RI o ICI antes del envío si fuera necesario.
Pregunte al DMV del estado de destino, por escrito cuando sea posible, qué exigirá para el título y la matriculación.
Encargue a un agente de aduanas la clasificación del vehículo y la estimación de todos los derechos y tasas vigentes.
Compare los costes de cumplimiento, aranceles, transporte interior, puerto, flete, seguro y estado con el valor del vehículo puesto en destino.
Solo entonces cierre la compra, el alcance de la inspección y la reserva del transporte.

Yanxun Car puede proporcionar información de abastecimiento por vehículo y documentación de exportación disponible en China. Antes de comprometer fondos, los compradores deben solicitar el VIN, la fecha de fabricación, fotografías de las etiquetas y los datos del destino mediante una revisión de admisibilidad previa al pedido.

Limitación importante

Este artículo ofrece información comercial general, no asesoramiento jurídico, aduanero, fiscal, de emisiones ni de matriculación estatal. Las normas y medidas arancelarias pueden cambiar, y una agencia o un profesional autorizado debe determinar el resultado para el vehículo y la fecha de entrada concretos. Ninguna afirmación garantiza la aprobación de la importación, el levante aduanero, la matriculación vial ni un tipo de derecho determinado.

Fuentes

Inspectors checking a used vehicle at a seaport before import into the United States

Fecha de edición: 2026-08-11