Actualizado el 1 de agosto de 2026. El pasaporte de baterías de la UE se está convirtiendo en un tema importante de diligencia debida para compradores profesionales de EV usados. No es un documento universal de exportación ni sustituye una inspección del vehículo. Sin embargo, es un recordatorio útil para solicitar información trazable sobre la batería antes de cotizar, enviar u ofrecer un vehículo en la UE.
La regla de 2027, en términos sencillos
El artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542 establece que, desde el 18 de febrero de 2027, cada batería de vehículo eléctrico introducida en el mercado de la UE o puesta en servicio debe contar con un pasaporte electrónico. La Comisión Europea lo describe como un registro digital vinculado mediante QR que puede abarcar la identificación, características técnicas, rendimiento y durabilidad, información de reparación y reutilización, y datos de sostenibilidad de la batería.
El alcance importa. La obligación recae en el operador económico que introduce la batería terminada en el mercado de la UE. Por tanto, no es correcto afirmar que todo EV usado exportado desde China a cualquier destino ya debe tener un pasaporte de batería. En una operación con destino a la UE, el comprador debe identificar a la parte responsable de introducirlo en ese mercado y confirmar los requisitos específicos del destino antes de formalizar el pedido.
Qué puede —y qué no puede— indicar un pasaporte de batería
El Reglamento distingue entre información pública e información accesible solo para autoridades o partes con un interés legítimo. Según la categoría y los derechos de acceso aplicables, los datos de una batería concreta pueden incluir el estado de salud, estado operativo, ciclos de carga y descarga, incidencias negativas y condiciones de funcionamiento registradas. El comprador no debe suponer que todos los elementos estarán visibles mediante un QR público ni que una única «puntuación de batería» proporcionada por el vendedor sea comparable entre marcas y métodos de prueba.
La lección práctica es sencilla: solicite un registro fechado y atribuible. La pregunta útil no es «¿La batería está bien?», sino «¿Qué prueba se realizó, en qué fecha, con qué kilometraje, mediante qué método y qué midió el informe?»
Lista breve de evidencias antes de comprar
- Identidad del vehículo: el VIN, el registro de primera matriculación y el modelo y acabado exactos deben coincidir en el contrato de compraventa, los documentos de matriculación y los registros de inspección.
- Identidad de la batería: solicite la química, la capacidad nominal y la identificación del paquete o número de serie cuando estén disponibles; no los deduzca únicamente del nombre del modelo.
- Estado de la batería: pida un informe BMS o de diagnóstico fechado que indique método, kilometraje y resultado. Señale la falta de informe en lugar de inventar un valor de salud.
- Incidencias y reparaciones: solicite información sobre reparaciones, exposición al agua, daños por accidente y eventos térmicos, además del registro de taller si existe.
- Carga y uso en destino: confirme antes del envío el conector físico, el estándar de carga y la solución para el mercado de destino. Una cifra de autonomía no demuestra compatibilidad de carga.
- Seguridad y conformidad: solicite la homologación de tipo o evidencia de conformidad pertinente para el destino. Es distinta de la evidencia sobre el estado actual de un vehículo usado.
Por qué no basta una puntuación genérica de batería
El Reglamento Técnico Mundial de la ONU n.º 22 sobre durabilidad de baterías instaladas en vehículos subraya el valor de una información de durabilidad comparable. En una transacción de vehículo usado, una puntuación sin fecha de medición, método o kilometraje no puede compararse de forma significativa con otra. Trátela como punto de partida para una inspección, no como garantía.
Del mismo modo, el Reglamento de la ONU n.º 100 aborda los requisitos de seguridad de los vehículos eléctricos de carretera; un documento de conformidad u homologación de tipo no sustituye un diagnóstico BMS actual ni una inspección independiente del estado.
Cómo usar esta lista en una cotización B2B
En la fase de cotización, registre el destino del comprador, el uso previsto y las pruebas solicitadas. Antes del envío, vuelva a comprobar que el VIN, la fecha de matriculación, la información de la batería y las declaraciones de estado acordadas correspondan al vehículo real. Nuestro catálogo de autos usados muestra especificaciones por vehículo, pero la compatibilidad con el mercado de destino y la documentación siempre deben confirmarse para cada transacción.
Fuentes y método
Esta guía original se preparó a partir de los textos oficiales enlazados y del resumen de aplicación del pasaporte de baterías de la Comisión Europea. Es una guía comercial de diligencia debida, no asesoramiento jurídico ni aduanero. Las reglas, derechos de acceso y requisitos de entrada al mercado pueden cambiar; obtenga asesoramiento profesional específico para el destino antes del envío.
